|
Početkom šezdesetih godina japanski industrijalac i plejboj, Erl J. Mifuni, ugovarao je kupovinu traktora guseničara na ostrvu Man. Ispijajući čaj sa svojim poslovnim prijateljima poželeo je da poseti TT trke. Opijen muzikom najnovije generacije Hondinih četvorotaktnih motocikala od 250 kubika, rešio je da proizvodi slične „igračke“. Dve godine pratio je svaki korak Honde učeći organizaciju proizvodnje.
Pored ostalog, utvrdio je da pobede na trkama prodaju motocikle bolje nego bilo koja reklamna agencija. Krajem 1964. godine odlučeno je da se konačno počne sa proizvodnjom motocikala manje kubikaže. Biro za obradu tržišta predvidjao je da će američko tržište 1968. godine biti orijentisano za kupovinu oko 90.000 motocikala od 750 kubika, čime je Mifuni bio zadovoljan. Na osnovu toga direktor trkačke ekipe Napshida Skiaki odlučio je da privremeno stane proizvodnja motocikala od 250 kubika i da se sav mogući potencijal usmeri ka proizvodnji motocikla od 750 kubika. Pošto je sve bilo obavijeno velom tajne, Mifuni je kompletan razvojni sektor preselio iz Japana u malo kalifornijsko mesto Merced. Prva dva prototipa obilovala su snagom, ali je stabilnost i rukovanje bilo dosta loše. Juli 1965. godine ostaće mnogim Mifunijevim radnicima doživotno u sećanju. Treći motocikl – prototip morao je biti završen tog meseca po cenu harakirija. Ukupno 378 ljudi radilo je gotovo danonoćno, takoreći do kolapsa. Da bi tajna bila još bolje čuvana, oko fabrike je bilo postavljeno naoružano obezbedjenje. Konačno, 26. jula u 4 časa ujutro, po pacifičkom vremenu, na parking ispred hale bio je izguran „monstrum“ sa 12 cilindara! Oko 10 časova stigla su i četiri fabrička vozaća. „Gospodo“, rekao je novi test direktor Odimake Kushikatsu, „pred vama je motocikl sa 12 cilindara, dve bregaste osovine u glavi, 4 ventila po cilindru, koji iz zapremine od 750 kubika daje 167 KS pri 14.500 obrtaja u minutu“!
Ostao je samo crtež: "Mifuni 750 V12"
Čuvši ove podatke svi test vozači su dezertirali i pokušali da pobegnu. Medjutim, telohranitelji su uspeli da uhvate i „ubede“, zna se kako, Farnleja Jard Malhejna da ostane i provoza novo „čudovište“, ali je testiranje pomereno za sledeći dan u 9 časova. U dogovreno vreme, 50 novinara s nevericom je posmatralo guranje motocikla na stazu, sa vozačem koji je kaišem bio privezan za njega. Rečno im je da je to iz sigurnosnih razloga! U 10,15 motor je upaljen, a Farnlej je preko radio – odašiljač govorio: „Motor dobro radi, najlepše od 12 do 14.500 obrtaja... Sada ću pustiti kvaaaa...“. Farnlej nikada nije završio ovu rečnicu. Već nakon 8,28 sekundi, na isteku 402,25 metara, brzina je 259 km/h! Maksimalna brzina iznosila je 361,5 km/h! Ubrzanja su takodje fantastiča: 100 km/h dostizao je za 2 sekunde, 200 km/h za 5,5 sekukundi, a 300 km/h za 11,5 sekundi!
Danšnji mnogo hvaljeni „monstrumi“, bez preterivanja, prava su nedonoščad u poredjenju sa „Mifunijem“. Da ovo pisanje nije bez osnova naveš ćemo podatak da je menjač„Mifunija 750“ imao 6 brzina, a motocikl je veću trećoj stizao 256 km/h, što mu je sasvim dovoljno da se poigra sa današnjim plastičnim menjač ima četvrta bi služila kao „štedna“, a 5. i 6. verovatno bi zardjale zbog neupotrebljavanja. Nažalost, kao i u mnogim drugim prilikama, ova priča se ne završava hepiendom. Nakon vožnje od oko 30 km, verovatno zbog nekvalitetnih guma, Farnlej je izgubio kontrolu nad motociklom i slupao se u podnožju susedne planine. Ovo kratkotrajno zadovoljstvo koštalo je 895.000 dolara. Na konferenciji za štampu, sledećeg dana, Erl J. Mifuni rekao je da čovek ako želi da ubrzava mora biti rodjen sa pumpom za ubrzanje, a kompanija Mifuni se vraća proizvodnji mopeda od 50 kubika. Da je donešena drugačija odluka sada bi u Japanu postojao veliki „Mifuni“ i mala četvorka.
Tehnički podaci
Motor: četvorotaktni, 12 cilindara, vazdušno hladjenje,dve bregaste osovine u glavi, 4 ventila po cilindru, prečnik i hod klipa 43 x 42 mm, zapremina 749 kubika, kompresioni odnos 12,5 : 1. SNAGA, 122,8 kW (167 KS) pri 14.5000 obrtaja u minuti, 12 Mikuni karburatora sa prečnikom grla 28 mm, menjač sa 6 brzina, suvo višelamelno kvačilo.
Ram: Čelične cevi, teleskopska viljuška napred, čelična viljuška i 2 amortizera nazad, disk kočnice napred prečnika 305 mm, nazad doboš prečnika 244 mm, prednja guma 3.25 – 18, zadnja 4.00 – 18.
Dimenzije i težina: osno rastojanje točkova 1651 mm, visina sedišta 610 mm, širina sedišta 175 mm, širina upravljaèa 516 mm, visina nožica 310 mm, zapremina rezervoara 23,5 l,
Težina motocikla sa 50% goriva 136 kg. Izvor teksta i fotografije : Shecki --------------------------------- Komentarisite >>> ovde >>> ---------------------------------
|
