Kada već govorimo o konstrukciji gume, pomenimo da je druga oznaka konstrukcije D, kao dijagonalna. Svakako ćemo kasnije da objasnimo koje su razlike, prednosti i mane obe konstrukcije. Ona oznaka za brzinu predstavlja maksimalnu dozvoljenu brzinu kojom se ta guma sme kretati a posle koje proizvođač ne može garantovati ispunjavanje svojstava dotične gume.

Šta ona radi??? Uloga gume je veoma kompleksna. Može se svesti pod „drži asfalt“ ali se njena uloga bolje objašnjava nekim malo komlikovanijim terminima. Aj da pođemo od onog da drži asfalt, otuda i ono da nam omogućava upravljanje. Većina guminog držanja podloge se nalazi upravo na prednjem delu kontakta sa podlogom, odnosno na onom delu gde guma najpre dodirne podlogu. Svakako, od gume zavisi vrsta prijanjanja na podlogu jer gumu mi biramo, a podloga se jednostavno pojavi. Gume se prave od elastičnog materijala. (Elastičnost je osobina materijala da se nakon deformacije vrati u prvobitni oblik, za razliku od plastičnosti koja je odlika zadržavanja novog oblika nakon prestanka delovanja sila). Dakle, guma ima osobinu da se deformiše pri dodiru sa podlogom, ali i da se vrati u prvobitno stanje nakon odvajanja. Moderna tehnologija izrade guma, posebno onih predviđenih za trke, koristi određene smeše materijala koje pružaju najbolje prijanjanje upravo kada se zagreju. Što su gume toplije, to su manje elastične i treba im više vremena da se vrate u prvobitno stanje. Logično je da je maksimalno vreme za koje bi guma trebalo da se vrati u prvobitno stanje upravo vreme za koje se ona odvoji od podloge, pa dok ta tačka opet ne dođe do dodira sa podlogom. To i nije baš mnogo vremena. Ipak, konstruktori se trude da naprave smešu koja bi nudila najbolje prijanjanje u tom toplotnom opsegu koji se pojavljuje u vožnji na trkama. Svaka još toplija situacija bi od gume mogla da napravi bezličnu masu koja se razmazuje po stazi. Loše. Da bi mogli da razmišljamo o tome kako konstruisati najbolju gumu, moramo znati njena svojstva.

Možda bi mogli da gumama dodelimo tri najvažnije osobine, a to su Adhezija, Deformacija i Habanje. Svakako, postoji još mnogo prideva koje bi mogli da nakačimo gumama, ali držimo se ova tri najbitnija.

Adhezija je sposobnost gume da prijanja uz podlogu i sprečava nekontrolisnao klizanje, odnosno sposobnost da „drži“ podlogu.

Deformaciju je lako objasniti ukoliko razmišljamo o gumi gledajući je kroz mikroskop. U svakom momentu kretanja, guma trpi određene deformacije pri dodiru sa podlogom. Pri skretanju, gledajući u sitna crevca, možemo da primetimo efekat smicanja, odnosno klizanja gume po podlozi. Ta mikroskopska klizanja rastežu gumu stvarajući različit pritisak na različitim mestima, ali i stvaranje atmosferskog disbalansa na tim minijaturinim smicanjima gde dolazi do dodira onih delova gume koji nisu bili u dodiru sa atmosverijama, što znači da oni nemaju vazduha između podloge i njih, te se stvara efekat sukcije, odnosno prilepljivanja gume za podlogu. Nedostatak vazduha usisava podlogu, guma se na tim mestima lepi za nju, kao hobotnica sa svojim pipcima. Sjajna stvar, zar ne, a nikada nisam razmišljao mikrosposki o gumama. Odatle je jasno da je kvalitet gume veoma bitan za njenu sposobnost da drži prilikom tih smicanja, koja su najviše prisutna upravo u skretanjima.

Habanje guma je treći efekat koji guma proizvodi. Taj efekat stvara pretvaranje kinetičke energije u toplotnu, dozvoljavajući inžinjerima da eksperimentišu sa smešama koje se različito ponašaju na različitim temperaturama. Ovaj efekat nam i jede gume.

Pominjali smo konstrukciju gume i naveli radijalne i dijagonalne pneumatike. Šta to opšte predstavlja? Kada kažemo guma za motocikl, svi znamo da ne kupujemo samo gumu kao sirovinu, već da je to odomaćen naziv za pneumatik. Pneumatik, e to već ozbiljnije zvuči. Pneumatik se sastoji iz niza materijala, sastavljanih u slojevima od kojih se dobija oblik koji se može montirati na felnu, naduvati i voziti. Dijagonalni pneumatik predstavlja takvu konstrukciju gde su slojevi materijala, a materijal su čelične žice, čelične mrežice, poliesterska vlakna, u poslednje vreme i kevlarska vlakna, zatim guma, tekstil i plastika postavljena tako da se presek slojeva može smtarati postavljenim po dijagonali ukoliko gledamo na gazeći deo gume. Šta to znači? To znači da imamo gumu čiji će presek da bude kružnog oblika i čiji gazeći sloj neće biti ravan i sposoban da trpi deformacije podloge. To je bio jedan od razloga da se pređe na radijalnu konstrukciju koju je prvi uveo Michelin 1946 godine i koja se i dalje koristi. Koristi se jer valja. Radijalno postavljanje prstenova od savremenih materijala (Svaki materijal koji se ugrađivao u gume je bio za svoje vreme savremen, jasno. ) omogućavaju formiranje površine gume u obliku koji je pogodan za prijanjanje, a većinu deformacija preuzima deo sa strane, ostavljajući držanje podjednako dobro u svim režimima upotrebe, što nije bio slučaj sa dijagonalnim gumama. Zbog bolje konstrukcije, procena je da je radni vek radijalne gume četiri puta veći od dijagonalnih. Dovoljan razlog da zaboravimo na dijagonalne gume. Radijalna konstrukcija omogućava formiranje pečurkastog oblika gume koji dozvoljava povećavanje uglova koje pokriva dotična guma pri naginjanju motocikla. To znači da radijalni pneumatici dozvoljavaju veće brzine u krivinama i zbog toga se daleko više upotrebljavaju.

Jao što ti je lepa šara na gumi, a čemu ona služi? Šare na gumama služe kao ispomoć gumi da na najbolji način ogovori zahtevima podloge. Ukoliko koristite gume sa velikim kramponima, logično je da su te gume za vožnju po mekanim terenima gde će ti kramponi da odgovore zahtevima oslanjanja i sprečavanju klizanja. Ukoliko vozite ulične gume, one će imati daleko manje krampona, smanjujući time nivo buke koju kramponi proizvode i omogućavajući veću dodirnu površinu. To samo dovodi do logičnog zaključka da ti kanali imaju ulogu odvođenja materija koje bi smetale da guma ostvari najbolje držanje podloge. Gume za sneg imaju mnoštvo sitnih krivudavih useka da bi se guma ponašala kao gomila resica koja seče sneg i time stvara trenje. Kišne gume imaju vidljive kanale za odvod tečnosti. Šta nam to govori? Jasno je da je zimi, stara zimska guma bolja nego nova letnja, a leti zimska mnogo kraće traje. Jednostavno, guma je namenska stvar i prozvodi se da bi poslužila svrsi. Odatle i toliki izbor guma. Za svake uslove...

Pomenuli smo slovnu oznaku maksimalne brzine koju proizvođač preporučuje. Oznaka je J za 100kmh, N za 140, P za 150, S za 180, H za 210, V za 240 i Z za brzine preko 240kmh.

Gledajući ocene pojedinih guma za motocikle, vidim mnoštvo oprečnih mišljenja o gumama. Neki pojedinu gumu hvale, drugi je kude, neka guma je po svima loša, a neka izgleda kao da je savršena. Veliki uticaj na kvalitet gume, za one koji se ne razumeju previše u konstrukciju je upravo njena cena. Ukoliko ne znaš šta je dobro, gledaj šta je skupo. U slučaju guma, to zaista ima težinu, ali u odnosu na tržište u Srbiji, to može da bude veoma varljivo rezonovanje. Zbog malog tržišta, mala je i ponuda, pa su cene uglavnom nerealne i visoke. To ne znači da su sve gume dobre. Kupovina gume zahteva sedenje, gledanje, ali i realno sagledavanje potreba. Kuda planirate, kako planirate, koliko planirate da vozite, i kombinacijom svih tih odgovora možete da dođete do naznaka šta da pazarite. Druga stvar koja je dovela do oprečnih mišljenja je i lični afinitet prema određenom tipu guma, pa čak i ljubav prema određenom modelu, gde sve ostale modele proglašavamo gorim od našeg favorita. Dakle, najbolja guma je ona koja Vam najviše odgovara.

Elastičnost je osobina materijala koja se vremenom gubi. To znači da svakla guma ima svoj rok trajanja, odnosno eksploatacije. Iz tog razloga, treba se odlučiti uvek za novu gumu, sa proverenim datumom proizvodnje i sa namenom koja baš vama treba. Namerno nisam hteo da pominjem bilo kojeg proizvođača guma (sem Michelin-a, ali u drugom kontekstu) jer svaki od njih proizvodi bar po jedan tip guma za svaku namenu, a teško je odlučiti pobednika jer je žiri veoma brojan. Da bi taj žiri ostao brojan, trudite se da vam gume uvek budu regularno napumpane, da uvek budu dovoljno dobre, a one će da se trude da vas uvek odvedu gde želite da odete.

 -----------------------