Supersport iskustvo na ekstreman način
Kada je Yamaha predstavila novu generaciju YZF-R6 za sezonu 2006., model je postao senzacija preko noci. Konkurencija je cestovne motocikle deklarirala kao „racing“, no jedino se Yamaha usudila od cestovne kraljice R6 stvoriti motocikl potpuno orijentiran na pistu.
Tehnologije koristene u novom modelu preuzete su iz natjecanja klase supersport, te sa vece sestre – R1. Trenutačno, 2008 Yamaha YZF-R6 je tehnoloski najnapredniji motocikl u klasi 600 dostupan na trzistu.

Konkurencija prati tempo koji je Yamaha zadala – osnovni oklopi, visoka tehnologija, komponente visoke kvalitete, orijentacija na pistu. Predstavljanjem modela 2008., Yamaha ce pokusati zadrzati vodecu poziciju u klasi supersport.
 

 

 

 

 

 Motor
600 na novoj razini
Četverocilindrični redni 600ccm, DOHC sa 4 ventila po cilindru, uz pomoc YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), racing ubrizgavanja goriva sa sekundarnim injektorima, te EXUP sustavom, iznad 10.000 okretaja R6 oslobadja 129ks (135ks sa prisilnim upuhivanjem zraka) čime se svrstava u vrh klase.
Za 2008.godinu, Yamahini inzinjeri su performanse motora podigli na novi nivo primjenom novih tehnologija, te finog uskladjivanja postojecih komponenti.

  

Predstavljanje YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)

YCC-I sustav je svoje predstavljanje dozivio na modelu YZF-R1 za 2007.godinu, a za sezonu 2008. Yamaha je isti sustav ugradila na novu R6.

Sofisticirani YCC-I sustav se sastoji od četiri laka plastična lijevka, dok je svaki podijeljen na gornji i donji dio, a zajedno pri normalnoj uporabi formiraju jedno tijelo.

Kada ECU detektira da je motor postigao odredjeni broj okretaja, da je injektor goriva otvoren u odredjenoj mjeri, gornji i donji dio lijevka se razdvajaju tako da donji funkcionira kao usisnik, a gornji, duzi je visak. Fino pomicanje gornjeg dijela lijevka kontrolira zasebni električni servo-motor, čije djelovanje vozač ne osjeti. Sve komponente YCC-I sustava su lake, kompaktne i relativno jednostavne čime je sustav efektivan, pouzdan i ne zahtjeva odrzavanje.

YCC-I sustav funkcionira zajedno sa postojecim YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle) kako bi se optimizirao učinak sustav ubrizgavanja goriva stvorivsi uvijek optimalnu smjesu zrak/gorivo u odredjenim okretajima motora. Kontrola nad usisnim sistemom poboljsava performanse u rasponu niskih do srednjih okretaja, te krajnju snagu postignutu u visokim okretajima. U praksi, YCC-I i YCC-T funkcioniraju zajedno kako bi povecali snagu motora kroz cjelokupan raspon okretaja.

  

 

 Nove postavke YCC-T sustava i sustava ubrizgavanja goriva
Kako bi se poboljsale performanse, te kompenziralo jače kočenje motora zbog vece kompresije, postavke za YCC-T sustav i sustav ubrizgavanja goriva su modificirane. Modifikacije su uglavnom zahvatile aktuator gasa za bolji odaziv.

Promjenama postavki se zeli dobiti poboljsana ukupna funkcionalnost motora prilikom ubrzavanja, kočenja motorom, ulaska u zavoje uz bolje cestovne performanse.

 

 

 Novi dizajn klipova

    Glavna preinaka na motoru su novodizajnirani klipovi koji su sposobni podnijeti kompresiju povecanu na 13.1:1 – model za 2007. je imao omjer kompresije 12.8:1. Novu konstrukciju klipa za visoke kompresije obiljezava lagano konveksan oblik da se stvori pent-roof prostor za izgaranje. Otvori za ventile su napravljeni plici kako bi efikasnije smjestili 4 perolaka titanska ventila po cilindru.

    13.1:1 je najveci omjer koji je Yamaha ikada koristila u proizvodnji motora, a kako bi se podnio pritisak na klipu, bile su potrebne jos poneke izmjene na motoru. Lezajevi klipnjače su siri, dok je na lezajevima na radilici redizajnirano podmazivanje uljem – opruge ventila su izradjene od jake slitine koja osigurava efektivnije djelovanje ventila pod visokim opterecenjima.

    Druga značajna promjena konstruirana da odgovara novim  visoko kompresijskim klipovima obuhvaca zatezač lanca bregaste osovine, koji je naknadno tretiran PaC zbog povecanja povrsinske tvrdoce. Rezultat je stabilnije ponasanje lanca bregaste osovine.

    Ispuh veceg promjera
    Na novom modelu primijetiti cemo spojnu cijev izmedju grana drugog i treceg cilindra – spoj dvaju grana je obrazlozen stabiliziranjem okretnog momenta zbog pulsa ispusnih plinova do kojeg dolazi nakon svakog punog kruga radilice. Kako bi se optimizirala snaga i iskoristile novo-ugradjene tehnologije, konektorska cijev je u promjeru prosirena za 30% u odnosu na proslogodisnji model.

 

  

 

Efikasniji airbox dizajn
    Kako bi se maksimizirale performanse dobivene povecanim omjerom kompresije i YCC-I, R6 za 2008. ima novodizajnirani airbox sa efikasnijim usisom (smanjenje su turbulencije prilikom usisa), te boljim upuhivanjem u cilindre.

    Okvir i ovjes

    Novi nivo performansi
    Laki Deltabox okvir, duga straznja vilica, 52.5% tezine na prednjem dijelu i agresivan stil su bile odlike trece generacije R6 (2006.) koja je uvela drastične promjene u klasu, a novinari su je proglasili „krajnjim izričajem dozivljaja ekstremne voznje.“

    Drastičnih promjena na okviru i ovjesu nije bilo, vec se poradilo na finim modifikacijama originalnog dizajna, kao sto je vec učinjeno na motoru.

    Rezultat je lakse i preciznije upravljanje, bolje prebacivanje tezine motora u nagibu, impresivnije kočenje i ponasanje u nagibu.

 

 

 

 Redizajniran Deltabox okvir

Modifikacije okvira su svedene u biti na minimalne zahvate kako se ne bi narusio balans tezine i čvrstoce. Olaksani su dijelovi oko potpornih greda, posebice oko sredisnjih dijelova u visini koljena. Debljina rame je s druge strane povecana na glavi zbog vece čvrstoce, a u potpunosti je izbačena spojna greda izmedju lijeve i desne strane. Izbacivanje spojne grede smo mogli vidjeti na modelu R1 iz 2007.

Promijenjen balans čvrstoce i snage okvira dozvoljava bolju upravljivost i precizniji osjecaj u brzim zavojima, dozvoljavajuci vozaču bolje ubrzavanje prilikom izlaska iz zavoja.

 

   

zmjene na prednjim vilicama
    41mm upside-down vilice su dobile nova i čvrsca aluminijska kucista, te ojačane baze vilica. Cilj je bio dobiti na stabilnosti prednjeg kotača i kočionog sistema, te boljeg i preciznijeg osjecaja povrsine za vozača.

    Ultra-lagana magnezijska konstrukcija repa
    Po prvi puta na Yamahinom motociklu, u izradi se koristio magnezij. Repna konstrukcija je izradjena od slitine magnezija čime se ustedilo 450g na ukupnoj masi motocikla.

   

 

 Modifikacije na straznjoj vilici
Jedna od značajnijih promjena na straznjoj vilici je pomicanje hvatista vilice prema sredini motocikla čime se povecala krutost motocikla prilikom ubrzavanja.

Uz modifikacije na prednjim vilicama, te okviru motocikla, straznja vilica je takodjer ojačana dodatnim pregradama straznjeg dijela, dok su prihvati osovine kotača ovaj puta izradjeni od kovanog aluminija.

  

 

 Deblji prednji disk
Debljina prednjeg 310mm diska je povecana sa 4.5mm na 5.0mm – promjena koja direktno utječe na hladjenje diska, ziroskopski efekt, upravljivost motocikla, te samu trajnost prednjeg diska.

 

 

 

Laksi straznji ovjes
U utrci za gramima, regulator dvosmjerne kompresije je postavljen na novu laksu konzolu kakva se koristi na novoj R1
Novi polozaj vozača

Raspodjela masa na motociklu ide u korist prednjeg dijela sa ukupnim udjelom od 52.5% ukupne mase, a da bi se dobilo jos na tezini prednjeg dijela, ergonomija motocikla je podesena kako bi vozač dodatno opteretio prednji dio motocikla. Polozaj kukova je pomaknut prema naprijed za 5mm, dok su ručke upravljača pomaknute prema naprijed za 5mm i spustene za 5mm, a i kut ručki je promijenjen.

Promjene na polozaju vozača omogucuju preciznije upravljanje i bolju kontrolu nad vozilom.

 

 

 

Minimalistički oklopi
    Treca generacija R6 se odlikovala agresivnim predatorskim izgledom koji je zadrzan na modelu 2008. Linije su lagano redizajnirane i izvrseni su poneki kozmetički zahvati kako bi se nova R6 razlikovala u detaljima od prethodnog modela. Dakako, dijelovi poput bočnih oklopa i tanka su morali biti prilagodjeni novom polozaju vozača i novom omjeru masa.

    Dostupne boje
    Yamaha Blue
    Competition White
    Graphite

Tehničke karakteristike

Motor   
Vrsta motora   Tekucinom hladjeni, 4T, redni 4-cilindrični, 16-valves, DOHC
Zapremina   599 ccm
Provrt x hod   67.0 x 42.5 mm
Omjer kompresije   13.1:1
Snaga   Sa Ram-Airom 99.6 kW (135 ks) @ 14,500 okr / bez Ram-Aira: 94.9 kW (129 ks) @ 14,500 okr
Okretni moment   Sa Ram-Airom 69.1 Nm (7.05 kg-m) @ 11,000 okr / bez Ram-Aira: 65.8 Nm (6.71 kg-m) @ 11,000 okr
Sistem podmazivanja   Uljna kupka
Sustav goriva   Ubrizgavanje
Kvačilo   Visestruke lamele u uljnoj kupci
Sustav paljenja   TCI
Pokretanje   Električno
Prijenos   6 brzina
Krajnji prijenos   Lanac
Spremnik goriva   17.3 l
Spremnik ulja   3.4 l
   
Okvir i ovjes   
Okvir   Aluminijski die-cast Deltabox
Prednji ovjes   41mm Upside down hoda 115mm
Straznji ovjes   Swingarm hoda 120mm
Prednja kočnica   Dvostruki diskovi, Ø 310 mm
Straznja kočnica   Disk, Ø 210 mm
Prednja guma   120/70 ZR17M/C (58W)
Straznja guma   180/55 ZR17M/C (73W)
   
Dimenzije   
Duzina   2040 mm
sirina   705 mm
Visina   1100 mm
Visina sjedala   850 mm
Medjuosovinski razmak   1380 mm
Visina od tla   130 mm
Tezina bez tekucina   166 kg